Camionul modern se transformă treptat într-un sistem electronic complex. Camerele, radarele, sistemele GPS, senzorii și software-ul ajută deja șoferul să monitorizeze drumul, să mențină banda de circulație, să păstreze distanța și să detecteze pericolele în situații în care un om s-ar putea să nu reușească să reacționeze la timp.
Totuși, nu se pune încă problema renunțării totale la șofer. În Europa, direcția principală actuală este asistarea conducătorului auto, nu înlocuirea sa în masă cu un sistem de conducere autonomă.
Ce începe deja să apară pe camioanele europene
Una dintre tehnologiile principale a devenit sistemul de control adaptiv al vitezei de croazieră (Adaptive Cruise Control). Acesta utilizează senzori de distanță și menține automat distanța prestabilită față de vehiculul din față. În cazul anumitor sisteme, precum MAN ACC Stop & Go , camionul este capabil să încetinească și să reia deplasarea în mod autonom în condiții de trafic aglomerat.
Următorul pas este menținerea camionului pe bandă. O cameră monitorizează marcajele rutiere, iar sistemele electronice avertizează șoferul dacă vehiculul începe să devieze de la traiectorie. Sistemele mai avansate pot, de asemenea, să corecteze ușor direcția de deplasare. Astfel de funcții sunt deja oferite de MAN, Volvo Trucks și Mercedes-Benz Trucks.
O atenție deosebită este acordată frânării automate de urgență. Dacă sistemul detectează un risc de coliziune, iar șoferul nu reacționează, camionul îl poate avertiza și poate frâna automat. Sistemele moderne evoluează, de asemenea, în direcția recunoașterii pietonilor și a bicicliștilor.
O problemă aparte o reprezintă zonele moarte.
În cazul unui camion de mari dimensiuni, șoferul nu poate vedea fizic tot spațiul din jurul vehiculului. De aceea, producătorii instalează camere și senzori suplimentari.
De exemplu, Volvo Trucks utilizează sistemul Active Side Collision Avoidance Support , capabil să detecteze pericolele laterale în timpul virajelor și să intervină asupra comenzilor. Protecția bicicliștilor în astfel de situații a fost unul dintre aspectele evaluate separat de Euro NCAP în cadrul primelor teste efectuate asupra camioanelor grele.
În locul oglinzilor convenționale, unele camioane sunt dotate cu camere video și ecrane în cabină. Acestea pot îmbunătăți vizibilitatea pe timp de noapte și pot reduce numărul zonelor pe care șoferul nu le vede direct.
Camerele încep să monitorizeze și șoferul.
O altă direcție este monitorizarea stării persoanei de la volan.
În 2025, Volvo a prezentat sistemul actualizat Driver Alert Support , dotat cu o cameră dedicată care monitorizează direcția privirii șoferului. Acesta poate detecta semne de neatenție sau de somnolență. Începând cu luna noiembrie 2025, acest sistem a devenit dotare standard la Volvo pentru o serie de camioane grele și de tonaj mediu din UE.
Acest lucru este deosebit de important în prezent, întrucât cerințele legislației europene devin treptat mai stricte. Începând cu luna iulie 2026, pentru camioanele noi din UE va intra în vigoare următoarea etapă a cerințelor, care prevede sisteme de avertizare privind distragerea atenției șoferului.
Și GPS-ul începe să controleze camionul.
Poziționarea prin satelit nu este utilizată doar pentru navigație. De exemplu, în 2025, Volvo a introdus funcția Safety Zones : sistemul determină poziția camionului prin GPS și poate limita automat viteza în zone predefinite. Pentru flota de vehicule, pot fi stabilite zone proprii cu restricții.
Se creează o situație interesantă: camionul poate lua deja în considerare nu doar ceea ce văd camerele și radarele sale, ci și locul exact în care se află.
Europa orientează treptat camioanele către automatizare.
Reglementările europene au făcut deja obligatorii numeroase sisteme de siguranță pentru autovehiculele noi. Pentru camioane sunt prevăzute, printre altele, sisteme de avertizare la părăsirea benzii de rulare, de frânare de urgență, de detectare a pietonilor și a bicicliștilor în zonele de pericol, de monitorizare a presiunii în pneuri și alte funcții.
În paralel, producătorii lucrează la o automatizare mai avansată. MAN, de exemplu, ia în considerare o tranziție graduală de la sistemele de asistență a șoferului la deplasarea automatizată pe anumite rute și între centrele logistice.
Astfel, camionul european devine un fel de „al doilea șofer”: monitorizează drumul, controlează distanța, urmărește banda de circulație, detectează pericolele, monitorizează starea persoanei și utilizează datele privind propria locație.
Însă un camion complet autonom rămâne, deocamdată, o etapă viitoare. Astăzi, obiectivul principal al tehnologiilor nu este eliminarea omului din cabină, ci sporirea siguranței muncii sale și reducerea probabilității de eroare.
Surse: Comisia Europeană, EUR-Lex, Volvo Trucks, MAN Truck & Bus, Mercedes-Benz Trucks, Euro
Trimiteți un comentariu